宫保鸡丁

近几年，我国民族汽车企业进入高速发展期。生产能力不断扩大，车型种类不断增加……让那些笑傲中国车市多年的合资品牌车企开始感到压力。现在就判断谁能成为中国民族汽车企业的领头羊似乎为时过早，毕竟中国汽车的自主之路刚刚开始，虽然不能判断谁能一路发展走到终点，不妨从现状来作一些客观的比较。

地方、民营企业笨鸟先飞

代表企业：吉利、奇瑞等

在中国汽车市场上，一直就有一些地方、民营汽车企业在以自己的方式完成着造车梦想。他们没有造车的经验，一些从零配件生产企业发展而来，一些从两轮机动车生产企业升级而来，完全靠着自己对汽车制造的执着精神，不断完善着技术力量，创造出了现在家喻户晓的汽车品牌。

吉利：研发是基础

去年吉利汽车宣布战略转型，在国内自主品牌车企中，吉利是较早提出战略转型并做整体规划的企业。作为白手起家的企业，在经过艰难的创业期后，吉利已经在关键技术的研发上取得了重大突破，重心由“造老百姓买得起的车”转移到了“造最安全、最节能、最环保的好车”上来。

目前吉利的市场保有量已经达到90万辆左右，除了在国内建有6个生产基地之外，还在国外建立了2个生产研发基地。自主研发方面，有国外生产商要求购买由吉利完全自主研发的发动机，但吉利却并不买帐，宣称等满足了自有品牌汽车的需求后才会考虑出售。不可否认吉利姿态很高，但是作为中国人，还是希望国外的汽车生产商将能用上吉利自主研发、生产的发动机。

奇瑞：市场不等人

作为一家没有与跨国公司合资的地方国企，奇瑞的自主创新首先遇到的难题是缺少可靠的技术来源。但奇瑞通过与世界著名的研发机构合作，建立了开放式的自主创新路径。新车型已经摆脱了最初的模仿阶段，开始有自己的独特设计理念，同时几款新车都获得了好评，奇瑞自主研发的发动机也达到了世界的先进水平。

眼下奇瑞进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并推迟了新车上市计划。关于奇瑞的消息就越来越少，在人人都一味追求曝光率的中国车市，奇瑞能毅然从聚光灯下走出来的勇气，让人钦佩。但市场不等人，就在奇瑞调整过程中奇瑞国内市场的销量下滑已经成为不争的事实，虎视眈眈的合资品牌们更加肆意地分瓜着本就不多的中国汽车市场。能留给奇瑞调整的时间不算太多了，这让偏爱奇瑞的消费者们担忧。

主流汽车老厂睡狮已醒

代表企业：上汽、一汽等

作为中国主流汽车企业的一汽、上汽、东风等在合资的路上似乎走的太久了，虽然在自主研发领域已经慢了一步，但随着荣威、奔腾等品牌的推出，表明了主流汽车企业在自主研发这一领域开始觉醒，而不再是前些年的默默无闻。

上汽：荣威是标杆

根据上汽规划，荣威被定位于绅士品位，上南合作后要大力发挥荣威日益强大的品牌号召力。去年荣威750的上市，使广大消费者真切体验到了上汽打造世界级自主品牌精品车的良苦用心，也标志着上汽“十一五”自主品牌建设获得了初步成功，大有后发先至之势。从缺乏研发能力、一味倚赖国外发动机的窘境到现在自主发动机达到甚至超越国外同级发动机水准，汽车产业在中国的发展之迅猛令世界震惊，同时也令众多合资品牌深感压力。6月19日上市的荣威550是上汽自主研发的首款产品，承载着上汽的巨大期望，对于中国市场的重要性更是不言自明。

上汽已拥有了四大研发基地，其整合全球研发资源精心构筑的“大研发体系”架构已经基本成型。这个体系目前已经涉及1.3L至3.6LV6多款发动机的研制，上汽自己的新跑车平台以及旗舰型高端豪华车的研制也在顺利进行。到2010年，上汽集团将推出5大平台30多款车，涵盖轿车、SUV和MPV，从中高级轿车到A0级轿车一应俱全。可以看出，上汽正在全面打造自主品牌“国家队”。

一汽：创新是根本

过去几年中，在自主品牌轿车的问题上，一汽总遭人诟病。作为中国汽车的长子，一汽甚至一度被奇瑞、吉利抢了风头。随着奔腾、HQ3的相继推出，一汽也在质疑声中高调发展自主品牌。奔腾系列车型是一汽开启自主研发的旗帜，它的好坏也直接影响着一汽自主的发展，不过，从奔腾品牌的市场表现来看，它的未来值得期待。红旗HQ3的回归，则让众多喜爱红旗品牌的消费者看到了希望。红旗SUV的惊艳亮相，也让担心红旗发展的人士宽了心，至于红旗能否由此踏上一条复兴之路，暂时还无法判断！

近日，一汽奔腾新车B50及B70混合动力新车正式发布。同时，一汽也公布了奔腾品牌的未来5年新车规划，将推出7大系列包含两厢车、经济型车在内的多款新车。而在去年年底，一汽自主的另一品牌红旗也高调公布了涵盖B级、C级、D、SUV及中巴的新车规划。这一系列的规划说明了中国三大汽车集团之一的一汽，在自主品牌发展方面终于迈出了新步伐。